老年司机：汽车钥匙的决定

随着人口老龄化的到来，老司机的数量也在增加，这个问题也越来越频繁地出现。什么时候应该拿走车钥匙，以确保老司机--以及道路上其他人的安全？

老年司机。汽车钥匙的决定

随着人口老龄化，老司机的数量不断增加，这个问题也越来越频繁地出现。什么时候应该拿走车钥匙以确保老司机--以及道路上其他人的安全？

来自医生档案

当一辆警车开到亚利桑那州皮奥里亚的Casa del Rio退休社区时，助理经理Debra Gauthier看到她口中的C先生坐在后座上，一点也不惊讶。这位93岁的居民被当局带回家，因为他把车停在凤凰城，然后丢了。而且这也不是他第一次在路上出现记忆错乱。

由于担心C先生下次开车时会撞车，高婷婷和她的同事们制定了一个计划。当警察归还他的蓝色福特金牛座时，一位Casa del Rio的工作人员将车停在远离C先生的正常空间，断开电池，并握住他的钥匙。

"但他找到了，"Gauthier说。"他把它修好了，并带着一串额外的钥匙重新开始开车。" 他甚至不记得自己丢了车。当她告诉C先生他不应该开车时，他变得很愤怒。

开车还是不开车的问题将困扰着越来越多的美国家庭。根据美国国家公路交通安全管理局的数据，2000年，每10个司机中就有一个超过70岁--比1990年增加了36%。

虽然一些老司机仍然有能力，但其他人却没有。根据公路安全保险协会的数据，2001年，65岁及以上的人占驾驶年龄人口的16%，占致命车辆碰撞事故的16%。该研究所说，到2030年，老年人将占所有司机的25%，并涉及25%的致命事故。

法律途径

决定哪些老司机在路上是安全的，哪些是危险的，不是一件小事。一些人说，不让C先生这样的司机上路的最好办法是制定严格的州法律，要求对所有老司机进行更频繁的测试，无论其驾驶记录如何。但其他人认为这种做法是 "年龄歧视"。

尽管如此，根据公路安全保险协会的数据，13个州要求老司机比年轻司机更频繁地更新驾照。例如，在伊利诺伊州，一旦司机达到75岁，他们必须在每次更新执照时参加路考。从81岁开始，他们必须每两年更新一次，87岁以后每年更新一次。

其他对老司机有特殊规定的州包括亚利桑那、科罗拉多、夏威夷、爱达荷、印第安纳、爱荷华、堪萨斯、缅因、密苏里、蒙大拿、新墨西哥和罗得岛。

修理的方法

还有人建议采取更人性化的方法：通过纠正身体问题，尽可能帮助老司机留在路上。例如，曾经看起来与驾驶不相容的障碍，如白内障和反应迟钝，现在可能被克服。

患有白内障（眼睛晶状体的不透明混浊）的老司机近年来发生车祸的可能性比没有白内障的人高出两倍多。

但据阿拉巴马大学伯明翰分校的眼科教授辛西娅-欧斯利博士说，好消息是，手术可以让这些司机安全地回到驾驶室。在她对288名55至85岁患有白内障的司机的研究中，约有187人做了白内障手术。手术后，研究对象的车祸率比没有做手术的人低50%。

阿拉巴马大学伯明翰分校应用老年学研究中心主任Karlene Ball博士说，老年人常见的反应时间减少的情况也可以得到改善。

为了评估反应时间和预测撞车风险，鲍尔测试了3000多名有驾驶问题的老年人，他们被转到马里兰州机动车管理局的医疗咨询委员会。她使用了一种被称为 "有用视野 "的测试，即一个人报告他们是否在电脑屏幕中间看到了一辆汽车或卡车正在路上行驶。同时，受试者必须注意到外围的汽车的位置。"它开始时相当缓慢，然后变得越来越快，"鲍尔说。

根据鲍尔的研究，在有用视野中表现出40%或更大损害的司机，在测试后三年内发生车祸的可能性是两倍多。但在接受了10次关于如何做出快速决定的电脑培训后，人们的表现可以提高300%，Ball说。

还有其他的康复项目可供选择。例如，美国退休人员协会（AARP）的司机安全计划帮助老司机磨练技能，发展安全防御性驾驶技术。它包括以下主题。

• 视力和听力变化

• 药物治疗的影响

• 反应时间的变化

• 左转和其他路权情况

• 新的法律以及它们对您的影响

• 危险的驾驶情况

在全国范围内举办课程。

什么时候该戒烟

如果老司机的驾驶技术下降到无能为力的地步，最好的解决办法是帮助家人和朋友说服司机为安全起见挂上钥匙。虽然有些老司机自己放弃了驾驶权，但大多数人需要在亲戚或医生的劝说下停止驾驶。

为了让司机离开道路，警察、医生、社会工作者和家庭成员可以向州机动车管理局提交危险驾驶报告（在某些州是匿名的）。然后，DMV实际上是 "坏人"。当他们吊销执照时，大多数人都会服从，即使很痛苦，据南希-韦克斯勒（Nancy Wexler）说，她是全国专业老年病护理经理协会的创始成员，该协会帮助家庭安排长期护理和其他服务。

医生们则希望将他们的参与限制在病人咨询方面。尽管其伦理和司法事务委员会的一项提案指出，报告受损司机是医生的 "道德义务"，但在包括美国眼科协会在内的许多医学协会的敦促下，美国医学协会的代表两次拒绝了这一立场。

"我们担心患有潜在致盲疾病的病人一旦得知他们的医生有义务将他们交给DMV，就不会寻求他们可能需要的医疗服务来阻止视力丧失的发展，"眼科学会驻美国医学会的代表克雷格-H-克里格说，MD。AMA最终采用了这样的措辞，即报告受损司机在道德上是可以接受的，也是可取的，但不是强制性的--除非法律要求。

但是，如果DMV不参与，或者司机的医生不能成功地说服病人，就需要更有创意的解决方案。韦克斯勒回忆起一位80多岁患有痴呆症的男子，他拒绝停止驾驶。最后，家人请一位当警察的远房亲戚到家里来，告诉该男子，他的保险已经失效，他的车将被移走。这名男子同意停止驾驶，并没有对他的家人感到愤怒，而是打电话给他的儿子，抱怨警察的所作所为。"如果这个人尊重权威，这就能发挥作用，"韦克斯勒说。

C先生也终于不在路上了。他的儿子前来探望，告诉他的父亲他不能再开车了。奇怪的是，C先生似乎松了一口气，退休社区的助理经理高德说。他说："好吧，我的医生说我不应该开车。... ' " 而且他一直在考虑将他的车给他的孙子，无论如何。